(en el tramodel Andén Verde).

Las obras de esta primera fase asciende a unos 118 millones de euros.

En base a los informes facilitados por el Gobierno de Canarias, que es el órgano competente, la Comisión Europea ha entendido que la futura vía no causa impacto ambiental

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández, ha manifestadosu satisfacción por la decisión de Bruselas de dar luz verde al proyecto de la futura carretera Agaete - La Aldea, una vía muy necesaria dada la ubicación geográfica del municipio de San Nicolás de Tolentino y la peligrosidad de la carretera actual, con grandes pendientes, curvas de pequeño radio y frecuentes desprendimientos.

En base a los informes facilitados por el Gobierno de Canarias, que es el único y exclusivo órgano competente en la materia, la Comisión Europea ha entendido que la futura vía no causa impacto medioambiental, por lo que no será necesario efectuar ninguna modificación en el proyecto.

La Declaración de Impacto aprobada en su día por el Gobierno de Canarias fue emitida tras estudiar diferentes alternativas, soluciones que han sido adecuadas tanto a las aportaciones formuladas durante la etapa de consultas previas como a las realizadas por los ayuntamientos y vecinos afectados.

El proyecto de la carretera GC-2 que unirá Agaete con San Nicolás de Tolentino ha sido dividido en dos partes. La primera parte abarca el tramo La Aldea - El Risco (de unos 10 kilómetros de longitud), y la segunda el tramo El Risco – Agaete (de algo más de 8 kilómetros).

La Consejería de Obras Públicas ha decidido realizar primero el tramo La Aldea – El Risco por tratarse de la zona donde la carretera actual presenta mayor peligrosidad (en el tramo se encuentra, por ejemplo, el Andén Verde). El proyecto de esta primera fase ha sido ya remitido por el Gobierno de Canarias al Ministerio de Fomento para que realice el informe de supervisión, con el fin de que el consejero de Obras Públicas pueda proceder a su aprobación definitiva.

El presupuesto de las obras de esta primera fase asciende a unos 118 millones de euros. El segundo tramo tendrá un presupuesto similar.
Características generales del proyecto

La futura carretera Agaete - La Aldea tendrá 18.463 metros longitud, con 9.008 metros de tramos a cielo abierto, 7.915 metros en tramo de túneles (dos de ellos dobles) y tramos con estructuras en 1.540 metros.

La nueva vía estará compuesta por una calzada con dos carriles (excepto en los dos túneles desdoblados), y tres, incluido el de vehículos lentos, en determinados tramos, así como arcenes exteriores.

La vía contará con 9 viaductos, 12 túneles y un falso túnel. La longitud de los viaductos será de 1.540 metros, y la de los túneles de 7.915 metros. En falso túnel discurrirán 27 metros de vía. A lo largo del trazado nos encontraremos tres rotondas, 4 enlaces, una intersección y 47 obras de fábrica. La pendiente máxima de la nueva carretera será del 7%.

La velocidad de proyecto será de unos 80 kilómetros/hora. La nueva vía no tendrá cruces a nivel, aunque sí control de accesos y cerramientos para evitar que los dueños de las fincas colindantes puedan acceder a la nueva vía directamente, lo que reduciría su seguridad.

La Intensidad Media de Vehículos en la carretera actual supera los 2.000 coches al día. En el año 2021 se estima que esta intensidad subirá a 4.500 vehículos.

La nueva normativa de túneles dictada por la Unión Europea hace necesario que los dos túneles mas largos (el 1º y el 4º), sean desdoblados, lo que obliga a realizar el trazado en dos transiciones. El PK- 0 de la primera transición comienza en el PK 5+820 de la traza aproximadamente, y termina en el P.K. 3+203 ( PK 9+ 020 de la traza ), que incluye el túnel nº 1 bis, de aproximadamente 2.275 metros de longitud. El PK 0 de la segunda transición comienza en el P.K.11+ 625 de la traza, y termina en el P.K. 2+ 770 ( P.K. 14+ 414 de la traza ), que incluye el túnel nº 4 bis, de aproximadamente 1.975 metros de longitud.

La zona de ocupación de la vía puede considerarse prácticamente improductiva (al ir sobre ladera o túneles), sobre todo el grueso del tramo, no así la zona inicial de La Aldea donde será necesario expropiar unos 80.000 m2 donde existen tanto invernaderos como cultivos a cielo abierto. La cantidad de suelo agrícola productivo a afectar en El Risco, en Guayedra y en Agaete asciende a otros 50.000 m2 mucha de ella en desuso en la actualidad.

Alternativa elegida

Durante la redacción del proyecto de esta carretera se han barajado diferentes alternativas. Finalmente, la alternativa elegida ha sido dividida en cuatro tramos, estudiándose variantes para los tramos II y IV.

El primer tramo, que tendrá su inicio en el origen con el enlace a La Aldea, discurrirá hasta el Barranco del Furel, incluyendo un enlace con la carretera actual a la altura del kilómetro 3+200, y entrando en el primer túnel a la altura del 6+280 aproximadamente. Al salir de este túnel, en el P.K. 8+580, la vía discurrirá por una seria de estructuras para penetrar en el segundo túnel donde concluye este tramo, en el P.K. 9+400. El primer tramo tendrá en total siete viaductos.

Para el segundo tramo se han estudiado tres variantes. La II -1 y la II -2 contemplan la realización de un enlace con la carretera actual a la altura del barranco de Güigüi, lo que permitiría realizar el proyecto por fases, contemplando ambas un pequeño falso túnel a la entrada del túnel de Güigüi. La variante II-3, contempla una estructura sobre este barranco, pero no incluye el enlace.

Las tres variantes son idénticas hasta el enlace de El Risco. La diferencia entre las tres radica en la configuración de carriles en este enlace, que va desde la configuración mas simple ( en la II-1), hasta la más compleja y que ofrece mejor servicio (la II-3), que incluye un ramal más y da solución a todos los giros, debido a que en esta variante no se realiza el enlace de Güigüi. El tramo II, cuyo elemento más destacado es el viaducto de El Risco, concluye al inicio del cuarto túnel, en el P.K. 12+300.

El tercer tramo, que no ofrece variantes, se inicia en el P.K. 12+300 (al inicio del cuarto túnel), que tras una pequeña salida en el barranco de Los Canarios vuelve a penetrar en el quinto túnel para pasar a un sexto por medio de una estructura, la n º 9, saliendo al barranco de Guayedra, para inmediatamente después penetrar en el túnel nº 7, a cuya salida concluye este tramo, en el P.K. 16+300.

El cuarto tramo consta de cuatro variantes. Las variantes 1 y 2 son prácticamente iguales en las secciones iniciales, con la traza mas desplazada hacia el Oeste y con menos longitud en los túneles. Donde las variantes 3 y 4 contemplan un túnel las 1 y 2 contemplan dos. Las variantes de este tramo vuelven a coincidir hasta la entrada en Agaete, donde terminan en la rotonda más cercana a la Villa.

A la vista de las Normativas Europeas actuales se ha planteado una ADDENDA al proyecto de trazado para que, como complemento del mismo, permita adoptar la opción de proyecto de trazado con desdoblamiento de los túneles largos, túnel 1 y 4 (de 2.280 y 2.000 metros, respectivamente).

Esta opción con desdoblamiento aconseja tomar la solución II-1 en lugar de la II-2, que permite la opción del tercer carril como vía lenta en todo el tramo, al no necesitarse los tramos de adelantamiento que permite la solución II-2. Además, y a petición del Ayuntamiento de Agaete, se ha estudiado una nueva llegada del corredor a este núcleo, (tramo IV-5) que bordee en lo posible el mismo y permita la proyección de una futura vía que borde al área urbana.

Para ello se plantea una modificación en la llegada del tramo IV-1 a Agaete, resultando el Tramo IV-5, consistente en terminar el corredor en una nueva glorieta proyectada sobre la actual GC-810, y desde ella proyectar un nuevo ramal a la glorieta existente (constituyendo el ramal izquierdo del anillo de borde futuro), y permitiendo que desde ella se proyecte, en el futuro, otro ramal que bordee por la derecha al núcleo urbano.

El tramo IV-5 del corredor abarca, pues, desde el P.K. 16.300,00 al P.K. 18.282,206, lo que supone una longitud de 1.982,206 metros.