Las obras han sido adjudicadas a la UTE COMSA S.A. - OBRAS Y ASFALTOS CANARIOS S.L., por un presupuesto de 7.886.738,54 euros. El plazo previsto para la ejecución de los trabajos es de 20 meses. La adjudicación se ha llevado a cabo a través de concurso, mediante procedimiento abierto y tramitación ordinaria.

De acuerdo con el proyecto elaborado al efecto, las obras consistirán en el acondicionamiento de la carretera que conduce de Las Palmas de Gran Canaria a Teror, en el tramo comprendido entre el casco urbano de Teror y la entrada al barrio de Miraflor en sentido Teror - Las Palmas de Gran Canaria, un tramo de 1,65 kilómetros de longitud.

El proyecto ha sido puesto en marcha por esta Consejería con el objetivo fundamental de dar respuesta a las necesidades conjuntas de mejorar la capacidad y la accesibilidad de la carretera actual, dotándola de las características geométricas adecuadas para afrontar los serios problemas de congestión e inseguridad que presenta en la actualidad.

Entre las actuaciones previstas en el proyecto se encuentran dos glorietas y un paso inferior, así como un viaducto de 261 metros de longitud que se elevará sobre el barranco de Teror, y que permitirá reducir el trayecto actual en 1.500 metros, evitando el paso por el Puente del Molino, que no tiene capacidad para la circulación en doble sentido.

Una vez realizadas las obras, el trazado de la carretera de acceso a Teror quedará compuesto por una calzada de dos carriles de 3,50 metros, con arcenes de 2 x 1 metros y bermas de 2 x 0,50 metros. Ocasionalmente, y en función de las pendientes resultantes, la calzada contará con un carril adicional para vehículos lentos. La velocidad específica de la vía será de 50 kilómetros hora.

La actuación partirá del kilómetro 11,860. Poco después, en las inmediaciones de la ‘Vuelta de la Palma’, se construirá una glorieta destinada a resolver los giros que provocará la intersección de la nueva carretera con la existente en la actualidad.

Viaducto singular

A continuación se realizará un nuevo trazado que atravesará el lugar conocido como "Finca de la Palma", y cruzará el cauce del barranco de Teror mediante un viaducto construido por el procedimiento de vanos sucesivos, con tablero extradosado de hormigón postensado. Esta estructura, que tendrá sus estribos en las fincas de la Palma y el Caminero, constituye la actuación más importante del proyecto, ya que permitirá recortar 1.500 metros de la vía actual, evitando, además, el paso por el ‘Puente del Molino’, cuya escasa anchura dificulta la circulación en doble sentido.

El Viaducto proyectado va a constituir la puerta de acceso a uno de los territorios más bellos de la isla de Gran Canaria, por lo que en su diseño se ha prestado especial atención al cuidado de los aspectos paisajísticos y medioambientales con el fin de conseguir su adecuada integración con el entorno.

La grandeza del paisaje y las dimensiones del valle han determinado la necesidad de disponer una estructura provista de una gran diafanidad. Por ello se ha dispuesto un vano de 145 metros de luz, apropiado para cruzar el valle sin la existencia de apoyos intermedios. Así, de entre todas las tipologías estructurales utilizadas hoy en día para el proyecto de grandes puentes se ha escogido expresamente la denominada como ‘ puente atirantado extradosado’. Se trata de uno de los más modernos procedimientos para constituir puentes de hormigón pretensado de grandes dimensiones, como es el caso. Gracias a la utilización de esta técnica, la altura de pilono sobre el tablero será de 16 metros solamente.

La escasa altura de los pilonos, en relación con la dimensión de la luz proporciona al conjunto un aspecto estético que resulta apropiado para el caso concreto del cruce del barranco de Teror, donde se intenta que la forma que emerge del tablero no entre en competencia con el paisaje circundante, evitando el impacto visual que se produciría como consecuencia de una excesiva intromisión de elementos artificiales en el conjunto natural.

El autor del proyecto de este viaducto ha sido Jose Antonio LLombart, ingeniero catalán que ha realizado numerosas estructuras emblemáticas dentro y fuera del Archipiélago. En Canarias LLombart ha diseñado viaductos tan singulares como el de El Guiniguada y Puerto Rico, en la isla de Gran Canaria, así como el de Esquinzo, en Fuerteventura. LLombart es también autor de algunas estructuras de la IV Fase de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria.

Desde la finca El Caminero el trazado de la I Fase del Aceso a Teror discurrirá paralelo al sur de la carretera actual, que quedará como vía de servicio.

El proyecto, que forma parte del Plan Cofinanciado de Mejora de la Red Viaria de Gran Canaria, concluye poco antes de la curva de entrada al barrio de Miraflor, donde se situará una glorieta que conectará la carretera actual con la futura.